先生伊藤：1985年左右，对于东北基地的运输，有必要降低成本并提高装载效率，因此我们当时与日本国家铁路公司（现在的JR货运）合作先生NX合作

负责运输的人员不仅有责任不损坏产品，而且还要确保箱子不损坏，因此我们非常重视保持整体质量并最终将产品交付给客户。

在集装箱运输中，使用特殊的分拣设备将几根铁管排列起来，然后相互堆叠并装入集装箱。关于挂钩的位置以及如何用钢丝固定它们，我们拥有自己独特的专业知识。在介绍时先生NX把集装箱带到车间，我们用实际集装箱教他们如何装载和绑扎，两家公司都进行了反复的研究和测试。经过长时间的运输测试，我们在最终目的地进行检查，发现货物没有错位或倒塌的情况。

我非常满意没有发生任何事故或重大问题，包括在装卸过程中。为了实现这一目标，每天为船员和工人提供指导并横向传播信息非常重要。先生NX已就这些细节提供了帮助。知道我可以立即与销售人员讨论任何事情，这让我很放心。

先生伊藤：　目前，我们推出了31英尺大型集装箱，具有可观的成本效益。栗本铁工所堺工厂生产的产品被运送到苫小牧、仙台、千叶、北九州的四个流通中心，再从那里运往全国各地的客户。我们公司主要负责向这四个地点运输铁管，去年我们使用了最大的370个31英尺集装箱和313个较小的12英尺集装箱（5吨）来运输钢管。除此之外，我们在一个 31 英尺的集装箱中使用了 52 个阀门，因此每年总数为 735 个。将其换算为 12 英尺集装箱意味着我们每年运输 1,579 个集装箱。

与我们公司先生NX合作提高效率是我们与同行公司共享一个31英尺集装箱和包装设备。我们用来从大阪运输到关东的集装箱被其他公司用来从关东运输到大阪，使往返更加高效，没有损失。这是先生NX我认为这是一种独特的调整能力。

先生伊藤：在栗本，整个团队都致力于环境管理和预防全球变暖。作为一家负责运输的公司，我们需要一个适合于此的系统和举措。

考虑到目前的生产体系​​以及与客户的关系，用铁路集装箱运输如此大量的货物的成本₂16789_16889₂（注：该值按年运输总量计算）。

我们继续稳步努力，通过促进包装材料的独创性和重复利用来避免浪费。这个想法是通过发现业务绩效良好时经常被忽视的事情来消除浪费。

由于这些努力，我们于 1989 年（平成 1 年）获得了铁路货运协会近畿分会颁发的奖项，以表彰我们通过运输方式转变对环境做出的贡献。我们很高兴我们的努力以这种方式得到认可。

先生久保:　2008 年 11 月（平成 20），NX的铁路集装箱网络订购系统。在此之前，铁路集装箱的订单必须通过电话进行，这需要大量的时间和精力，例如需要回电确认。但是，通过创建一个系统，我们能够显着减少所需的工时数。另一件大事是我们不再错过请求。

另外，对于我们来说，使用网络系统的最大好处是我们可以随时在系统屏幕上查看货物的进度。由于我们每天需要运输大量的铁管，因此我们经常希望实时了解运输状况。

先生大原：　订购过程由 1 至 2 人完成。由于投入项目有所标准化，行政效率有所提高。我还喜欢屏幕更亮、更容易看清。但是，由于下单后发货内容或送货地址可能会发生变化，因此我们希望将来能看到改进，以便在这种情况下更方便地更改输入内容。